首届中俄汽车论坛在北京顺利闭幕

　　此次论坛的召开是在，中国汽车在俄国发展迅速，但暂时受阻的大背景下召开的。九月份俄罗斯政府下令自9月15日起，停止审评外国企业在俄罗斯设立组装厂。在此禁令生效之前，欧美日韩的许多汽车巨头的组装申请，都获得了批准，但7家中国汽车企业的申请，被全部驳回。只有长城集团在鞑靼斯坦的组装厂可能以另一种形式得到发展。因此，论坛的召开具有很大的现实意义，同时，国内汽车界也希望此次论坛能够推动中俄汽车贸易进一步发展。

论坛开幕式

　　此次论坛的主要内容是增加双方的相互了解，并在了解得基础上进一步增加双方的经贸往来。参加论坛的中俄双方代表，主要介绍了双方汽车工业的产业政策，历史与现状，产销与分布，技术要求、标准及法规，质量认证等等。

　　论坛也为许多来自物流界，金融界，零部件企业提供了寻求商机的机会。其中汉德车桥在此次论坛期间跟多家来自俄方的企业进行了洽谈。由于中俄是邻国，越来越密切的汽车贸易，必定会带动中俄之间相关产业的发展，如物流运输业。在论坛期间，有多家来自中俄物流界的代表，就中俄之间的汽车贸易和运输发表了演讲。

　　双方代表就中俄汽车贸易中出现的问题，进行了坦率的交流。其中俄方代表指出，就目前来说，一方面由于中国汽车具有很高的性价比，在俄罗斯市场很受欢迎；另一方面由于俄国的汽车工业一直处于政府的保护之下，在一个“温室环境”中成长，所以中国汽车的进入对俄国的本土汽车工业造成了强力的冲击。为此俄国政府一方面提高汽车进口的关税，降低零部件的进口关税，另一方面制定了“以市场换技术”的策略来推动本国汽车工业的发展。俄方的目标是1.吸引外资，引进先进的汽车制造技术，建立具有强大竞争力的本国汽车产业2.尽可能的实现零部件的国产化。

汉德车桥副总经理马仿列在与外宾交流

　　俄方代表指出，目前俄罗斯对中国的汽车产品需求很大，主要原因是：中国汽车性价比合理且款式多样；俄罗斯自身达到现代化水平的汽车零配件短缺。同时俄方代表也指出了中国汽车的许多问题。就申请建立组装厂的问题，俄方指出目前有16家企业获得了组装资格，其中有六家俄国本土企业，没有获得组装资格的外国汽车企业可以通过跟获得组装资格的俄方企业来进行合作。其中俄方也指出了中国汽车的问题，这值得我们反思。据俄方代表指出中国汽车企业在俄国面临的问题有三：1.俄方对中国汽车企业没有信心，因为中国企业虽然取得了很大的成功，但还处于发展阶段，海外经验尤其不足。2.没有完善的金融保障体系；3.其中的很多组装申请，都是由俄方的合资公司递交的，这一方面没有保障，另一方面也显示中国的汽车企业不够严肃。

　　这次中国汽车企业在俄罗斯受阻的教训是深刻的，代价也比较严重。俄罗斯是中国汽车出口的最大市场，但是随着欧美日韩汽车企业开始在俄罗斯依靠组装厂生产低价汽车，这毕竟会对中国的汽车企业蒙上阴影。为此，中国汽车界，进出口部门必须深刻反省，放弃急功近利的心态，在准备好了之后再走出国门，冲向国外。进而避免在俄罗斯所出现的问题，在其他国家和地区重演。同时政府部门也要规范出口秩序，提高出口准入门槛，杜绝质次价廉物品的出口，努力维护和打造中国品牌的形象。