| 一系列“铃”产品和“欧”系轻卡，都在加大争夺高端轻卡市场的步伐，那么，谁会是未来高端轻卡新的领军者？
不了解轻卡市场的人也许会问：“为什么中国轻卡产品叫‘铃’的这么多”？
源于五十铃日本技术的江铃、庆铃之后，国内轻卡生产企业纷纷推出“铃”产品，一则说明了经过几十年的发展，五十铃技术仍旧是中国高端轻卡市场的主宰者，二则说明轻卡企业向传统的高端轻卡领军者江铃、庆铃发出的挑战。
在众多挑战者中，商用车全系列发展、已经做了多年轻卡销量老大的福田汽车，在高端轻卡奥铃方面的进取态势，无疑最为引人注目。
在中低端轻卡取得巨大成功、奠定了中国轻卡市场老大地位后，福田汽车看到了要巩固轻卡王者地位，必须在高端轻卡上取得突破。奥铃、欧马可是福田重点推出的向高端轻卡发起挑战的战略产品，尽管二者市场表现大相径庭。
中国轻卡市场具有很强的品牌稳定性，要想从统治几十年高端轻卡地位的对手那里蚕食并逐步夺取市场，无疑需要时间。多年来奥铃等后起的高端轻卡，正在向这一目标靠近。
高端之争
如前所述，继江铃、庆铃采用不同的合作路线，取得五十铃“真谛”，一直统治中国高端轻卡市场之后，众多轻型车企业都看中了这块利润较为丰厚的市场，不甘示弱，纷纷推出所谓的高端轻卡。
继庆铃、江铃功成名就之后，其中，江淮、福田、解放、东风及后来的金杯等轻卡品牌都加大了对高端轻卡市场的争夺，众“铃”纷至沓来，奥铃、帅铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。“铃”这一竞争阵容突出的特点，就是和五十铃技术有千丝万缕的联系。除了这个竞争“团队”外，随着轻卡本身市场多元化发展的需要，五十铃技术逐渐不被一些企业看好，由于存在技术老化、换代慢的特点，同时基于本企业内部资源方面的基础，一些产品也独辟蹊径，从另外一个途径向高端轻卡发起进攻，最突出的就是利用欧洲轻型车技术，来发展高端轻卡。
以“欧”系化产品来挤占轻卡市场最主要的两个代表就是南汽依维柯欧霸和福田欧马可高端轻卡。但是这两个产品并没有如其所愿，欧霸太高的价格，只能服务于很小的特殊市场，欧马可上市3年来，无法解开销量瓶颈。
可见，“铃”产品的日系轻卡，仍是高端轻卡的主流，日系相比欧系，仍具有产品性价比和品牌数量优势，欧系产品还有待在性价比上大做文章。
谁为王者?
无可否认，拥有几十年市场基础和高端轻卡经验的江铃、庆铃，仍旧是当下高端轻卡的领军企业，尽管福田、江淮、东风等企业已经在高端产品上开始发力。但是江铃、庆铃已没有了以前“滋润”的日子，朋辈们延展出的众多“铃”产品，已经对二者发起了强大的攻势，市场份额渐失。福田奥铃轻卡和江淮帅铃、东风之星等主攻高端轻卡产品中，以奥铃的进步较为引人注目。
10月12日，奥铃轻卡组织的奥铃轻卡换车总动员决赛和全新升级的08款奥铃轻卡也宣布正式上市。除了产品颇具竞争力外，奥铃开始频频进行市场推广，加大宣传奥铃品牌的高端形象。
定位于“高速重载”的奥铃轻卡，正逐步打开稳固的高端轻卡市场。凭借其产品高速重载的特性和较强的性价比优势、漂亮的外观，今年以来，奥铃的月销量连续几个月超过3000辆，虽然基数上远远不及江铃和庆铃，但增长势头很强。
奥铃品牌经理李星星此前告诉记者，奥铃轻卡今年国内销量将超过2万辆，国Ⅲ轻卡上市以来，销量看涨，今年销量将达到7000辆，进一步拉近了与江铃的距离。
奥铃销售分公司的一位市场部经理透露，奥铃国Ⅲ轻卡产品在价格设计时，选择了非常高的性价比，在国内首屈一指。在高档轻卡的“三铃”中，不仅比庆铃便宜了4万多元，即使面对江铃也低出了近7000元的价差，以这种性价比，市场前景非常可观。
据奥铃销售公司经理刘琦明介绍，福田奥铃08款新品通过有针对性的技术创新，将原来的五十铃平台采用欧洲技术进行全面升级换代，使得奥铃08款产品在动力性、节油性能、操控性达到同类产品中最佳，奥铃08款也是国内惟一实现“高速重载”的国Ⅲ轻卡。
奥铃轻卡上市6年来，经过反复的改进和市场历练，已经成为高端轻卡王位最有力的争夺者。 |
